FGV adjudica les proves de càrrega per als ponts metàl·lics de la L-9 del TRAM d’Alacant

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha adjudicat per 145.000 euros, IVA exclòs, els serveis professionals de consultoria per al disseny i realització de proves de càrrega, anàlisi i càlcul de reforços per als ponts metàl·lics de la Línia 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM d’Alacant. Aquesta actuació està inclosa en el Pla de Modernització d’aquesta línia, el pressupost d’inversions del qual ascendix a 50 milions d’euros a executar fins a l’any 2020.

La Línia Alacant-Dénia, inaugurada entre 1914 i 1915, posseïx el nombre més gran de ponts metàl·lics originals i fent ús de tota el País Valencià, amb un total de 17 estructures, i forma un conjunt monumental de primer orde i alt valor patrimonial.

La biga tipus Pratt va ser la més emprada per a la construcció de les grans infraestructures d’aquest ferrocarril. L’acer, material predominant en les obres de principis de segle XX, va donar lloc a noves i lleugeres estructures on l’ornamentació no constituïa l’element principal, que s’expressava, no obstant això, a través de les noves tècniques i la mal•leabilitat del material. Exemples singulars són el viaducte sobre el barranc de les Aigües, el del Pou Roig, el Mascarat o el del Quisi.

Lògicament, aquests viaductes metàl·lics, construïts entre els anys 1913 i 1915, es van alçar amb la normativa vigent en aquella època, en concret de 1902, i, amb el pas del temps, a l’antiga reglamentació se li han anat incorporant majors valors de les sobrecàrregues, reflex de l’augment de grandària i de capacitat de càrrega dels trens al llarg del temps.

Els ponts de la Línia 9 han estat plenament operatius i sense manifestar problemes estructurals evidents, fins que un informe de la Universitat Politècnica de València va recomanar realitzar un catàleg i diagnòstic de l’estat de les estructures metàl·liques i els seus corresponents projectes de rehabilitació, amb la finalitat de revisar i analitzar el comportament dels mateixos front a càrregues actuals i reals.

Per això, en el contracte de redacció de projectes de renovació de la via la Línia 9, adjudicat al juny del 2014, es va incloure l’anàlisi i modelació teòriques dels ponts per a complir la normativa actual, per a la qual cosa és necessari realitzar proves de càrrega estàtica i dinàmica per a obtindre els nous valors i coeficients reals a partir de les tensions i deformacions produïdes amb el tren de càrregues màxim en explotació i que servisca de referència del comportament real dels ponts, a fi de validar el funcionament dels mateixos o procedir al seu tractament.

Una vegada validats, se sotmetran a l’actuació corresponent segons l’actual normativa, planificant la seua rehabilitació, reforç o substitució si fóra necessari.